Московский колледж железнодорожного транспорта

Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФГБ ОУ ВПО "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ)

МОСКОВСКИЙ КОЛЛЕДЖ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Текущий пользователь:
Аноним
Авторизация

Текущий раздел : / БИБЛИОТЕКА / 190623 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог / Локомотивные устройства безопасности /

Локомотивные устройства безопасности

Единая система автоведения и управления тяговым приводом

Единая система автоведения и управления тяговым приводом предназначена для управления пассажирским электровозом постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями и контакторно-реостатным пуском. Управление может производиться как в режиме автоведения, так и в режиме ручного управления - машинистом.

Система ведения сдвоенного электропоезда

Использование технологии ведения сдвоенных электропоездов позволяет повысить пропускную способность участков железных дорог на тех направлениях, где пассажиронаселенность электропоездов сильно колеблется в зависимости от времени суток.

Система автоведения грузовых электровозов

Системы автоведения грузовых электровозов постоянного (УСАВП-Г) и переменного (УСАВП-ГПТ) тока предназначены для реализации автоматизированного ведения грузового поезда при соблюдении графика движения, выполнении необходимых скоростных режимов и регламента проследования светофоров, минимизации расхода электроэнергии на тягу поезда и ограничении на безопасном уровне продольных сил в составе поезда.

Система автоведения пассажирских электровозов

Система автоведения пассажирских электровозов (автомашинист) предназначена для автоматизированного управления электровозами ЧС2, ЧС2к, ЧС2т, ЧС4т, ЧС6, ЧС7, ЧС200 на основе расчета оптимальной траектории движения в реальном масштабе времени.

Системы автоведения пригородных электропоездов

Система автоведения пригородных электропоездов предназначена для обеспечения автоматизированного управления режимами тяги и электропневматического торможения электропоездов постоянного и переменного тока, позволяет с высокой точностью выполнить график движения при обеспечении оптимального расхода электроэнергии на тягу поездов и облегчать работу машинистов.